I CHJASSI DI U CUMUNU

 Synthèse de la réunion du jeudi 07 avril 2016, 19,

à Ajaccio, 21 Rue Paul Colonna D’Istria

(Ancien Mini-Racing-Face au Collège des Padules)

 « Les moyens de communication en Corse »

Coordinateur : P Medurio

Secrétaire de séance : Jean-Louis Rossi

Assistance : 52 personnes

Début de la réunion : 19 h 10

Fin de la présentation par les membres du cercle : 19 h 42

Début des interventions des membres de l’assistance : 19 h 49

Fin de la réunion : 21 h

Déroulement de la réunion

Hommage à Paul Casalonga et minute de silence en sa mémoire

1. Introduction : JL Rossi

2. Présentation avec support numérique : P Medurio

3. Parole à la salle :
   1. Bâton de parole : R Taddei
   2. Synthèses : P Poggioli

4. Conclusion : P Poggioli

Interventions

Remarque : les noms reportés sont ceux donnés par les différents intervenants lorsque ces derniers veulent bien indiquer leurs identités.

S Barbolosi

• J’ai écouté avec beaucoup d’attention la présentation.
• L’objectif est difficile à atteindre et nous pouvons constater des déperditions dans l’argent investi car les structures sont males pensées.
• Les horaires sont souvent problématiques et ne sont pas en adéquation avec les besoins des usagers.
• Nous avons des problèmes pour nous déplacer. Il n’y a pas que les touristes qui ont du mal à venir et partir de Corse.
• Le réseau routier est également problématique.
• Nous avons besoin de nous déplacer à des prix raisonnables et facilement !
• Où est la continuité territoriale ?
• Où passe l’argent ?

Intervenant 1

• Existent-ils des études sur les besoins ?
• Combien de corses sont intéressés pour aller vers une destination ou une autre ?

D Luciani

• Mon métier et mes études m’ont donné l’opportunité de me déplacer assez souvent.
• Dernièrement, mes travaux de recherche m’ont amené à me déplacer et la durée du déplacement pour arriver à destination est révélatrice d’un système :
  • Paris : durée du déplacement 1 journée,
  • Sardaigne : durée du déplacement 4 journées,
  • Barcelone : durée du déplacement 1 semaine.
• Ce système favorise les relations uniquement orientées vers la France.
• C’est un choix !
• Pourquoi ne pas favoriser Livourne plutôt que Marseille pour le fret ?
• Ce système repose sur une économie assistée.
• Il faut développer d’autres lignes.
• Le besoin se crée !

JD Rossi

• Si l’on veut comparer les différentes régions en Méditerranée au niveau de leurs moyens de communication, il semble judicieux de comparer également leurs situations politiques.
• Il faut également prendre en compte un critère qui est celui du confort lors des transports.
• En fait, quand on nous a dit que l’on avait désenclavé la Corse en mettant en place des infrastructures, les corses eux sont restés enclavés.
• Quel est le but quand on développe les transports ?
• Prenons le cas de Corte, ville universitaire : comment expliquer son enclavement ?
• En réalité, on a voulu laisser la Corse dans la dépendance.

P Poggioli : première synthèse

• La question majeure soulevée : pourquoi favoriser certains échanges ?
• À l’évidence cela relève d’une décision politique.
• Il y a la problématique des emplois à prendre aussi en compte.
• Ne pas oublier les intérêts locaux qui ont tendance à favoriser ce système.
• Il y a également la problématique de l’impact des structures et des moyens de transport sur l’environnement.
• Nous pouvons maintenant nous pencher sur la notion de handicap lié à l’insularité.

T Fieschi

• Les dernières évolutions en Corse nous laissent entrevoir un espoir de sortir d’une situation qui existe depuis les lois douanières.
• Il faut absolument sortir de son corollaire, le marché captif qui conduit à la soumettre les corses à des pouvoirs économiques.
• Le marché est captif : dépendance des corses à des pouvoirs économiques.
• Notre ancrage à l’Europe ne peut plus passer exclusivement par Marseille !
• Il faut s’ouvrir à d’autres axes.
• Il faut également revoir notre économie autrement : la rendre productive. Par exemple, en favorisant les exploitations maraîchères.

JP Arrio

• La Corse n’a jamais produit de réflexion sur l’économie.
• Les transports sont censés être au service de l’économie.
• Il est donc impératif de mener une réflexion sur l’économie.
• Si nous nous déplaçons en Europe nous voyons que Marseille est excentrée et isolée.
• Marseille n’est pas sur l’axe Sud/Nord de l’Europe.
• Pour avoir des transports efficients, il faut réfléchir en terme d’économie.

J Ferrari

• Le lien entre économie et transport est très complexe.
• Pourquoi en sommes-nous là ? :
  • 1770 : monopôle de pavillon. La Corse est isolée.
  • 1912 : Lois douanières.
  • 1973 : Continuité territoriale.
    • Moyen pour l’État d’arrimer définitivement la Corse à la France.
    • Vide la Corse au lieu de la remplir.
  • Il faut donc supprimer cette continuité territoriale.
  • Je suis contre une compagnie publique.
  • L’argent de l’enveloppe de la continuité doit être redéployé sur de gros investissements en Corse.
  • La coopération avec nos voisins en Méditerranée doit être beaucoup plus importante : il faut pour cela une volonté politique !

S Barbolosi

• La question que je me pose est la suivante : Comment allons-nous faire pour financer toutes les structures nécessaires pour rattraper le retard.
• Je suis en phase avec Jean.

JP Arrio

• Financièrement, il y a des ressources.
• Par exemple, les taxes sur les transports sont plus élevées en Corse qu’ailleurs.
• Il faut juste réussir à mieux affecter leur produit.

M Defranchi

• Les transports ne sont qu’un outil au service de l’économie.
• Pour des raisons sociales, les transports vers l’intérieur doivent être favorisés.
• Pour les transports vers l’extérieur : qu’est-ce que l’on a à transporter ?
• La réponse à la dernière question : le touriste.
• Dans ce sens, cela marche plutôt très bien.
• Nos transports vers l’extérieur sont en adéquation avec notre développement économique actuel.
• Si on regarde le cas du port de Bastia : que vont faire les passagers débarqués ?

P Medurio 

• Pourquoi ne parle-t-on jamais d’économie ?
• La continuité territoriale a été un moyen détourné utilisé par l’État pour injecter de l’argent :
  • Pour le port autonome de Marseille,
  • Les chantiers navals français.
• La classe politique a été docile pour ne pas dire autre chose.
• Les transports ne sont pas seulement une conséquence d’un besoin économique.
• Ils  sont aussi un moyen de développer une économie.
• Il y a donc une réciprocité.

D Luciani

• Le rapport entre économie et transport ressemble à la problématique de la poule et de l’œuf : qui précède qui ?
• Le traité de Versailles a eu comme conséquence le démantèlement de la flotte corse.
• La continuité territoriale est un asservissement.
• Il y a la problématique des emplois (pas de rapport avec l’économie).
• Il y a aussi la problématique des lobbies à prendre en compte.
• Pour les transports intérieurs : un élu éminent de l’ancienne majorité territoriale m’avait dit que le tunnel de Vizzavona n’était pas possible… techniquement !

P Poggioli : seconde synthèse

• Les transports doivent être pensés pour une économie bien définie.
• Les transports actuels sont la conséquence de choix qui nous sont imposés de l’extérieur.
• Il y a également des handicaps internes.
• Ce qui nous apparaît comme une aberration est tout à fait normal pour ceux qui l’ont décidé pour nous.
• N’y-a-il pas intérêt à réduire les infrastructures qui servent seulement certains intérêts ?

M Segondy

• La présentation a été très instructive.
• Il va falloir repenser les choses.
• Pour la venue des touristes, il faut absolument étaler la période.
• Il faut aller chercher de nouveaux marchés vers le nord de l’Europe.
• Pour le réseau routier, il est impératif de repenser son développement car les usagers souffrent !
• Problème : réussir à capter les fonds FEDER devient de plus en plus difficile.
• Une taxe de séjour doit permettre de financer les infrastructures et ne plus nous échapper.

O Berdardini

• Nous disposons de 7 ports et 4 aéroports.
• Cela génère des emplois.
• Ces personnes travaillent ici, dépensent chez nous et jouent donc un rôle important dans l’économie locale.
• S’il faut « dégraisser le Mammouth », bon courage !
• Surtout que la plupart de ces emplois sont des emplois « politiques ».
• Je nuancerais le bilan que je viens d’entendre sur l’état de nos routes et qui est taxé de noir. Je le qualifierais pour ma part de « gris ».
• Il y a depuis quelques années des améliorations notables :
  • Caméras à Vizzavona.
  • Tronçons avec possibilités de dépassement.
  • Amélioration du déneigement.
• Je ne suis pas prêt à voir des tunnels et des ponts défigurer mon île comme j’ai pu le voir dans les exemples de l’exposé.
• Bien entendu qu’il faut changer les choses et améliorer le réseau.
• Nous avons beaucoup de retard.
• Il faut repenser les tracés et revoir les schémas routiers.

P Medurio 

• Nous sommes très en-dessous d’ailleurs.
• Nos retards sont évidents !
• La priorité sur le réseau routier doit être le tunnel de Vizzavona.
• Nous pourrions envisager un système de financement qui intègrerait un péage comme le préconise un économiste.
• Pour l’ensemble de notre système de transports, il faut s’inspirer de ce qui est fait ailleurs.

M Leandri

• Je suis un professionnel qui vit en partie du tourisme.
• Il y a une chose dont je suis certain : il faut aider les gens à venir passer des séjours chez nous.
• Le tourisme aide le développement.
• Le touriste a changé ses habitudes : il se déplace beaucoup durant son séjour.
• Il faut dont envisager de développer notre réseau interne.
• J’ai néanmoins des doutes en ce qui concerne l’esprit entrepreneurial « infusé » par une structure.
• Il faut néanmoins faire attention à ne pas « défigurer » nos paysages qui sont une richesse de notre territoire.
• Pour ce qui est des transports vers l’extérieur, la question principale est : Que doit-on exporter ?

S Barbolosi

• Je vais « rebondir » sur 2 ou 3 petites choses.
• Si nous voulons augmenter le nombre de touristes l’hiver, il va falloir faire suivre les infrastructures touristiques insulaires.
• Que veut-on réellement ?
• Être compétitifs ?
• Si nous nous développons économiquement parlant, il est impératif d’améliorer les infrastructures de communication internes.
• Le problème d’Olmeto est symptomatique !
• Ce qui est paradoxal, c’est que nous sommes perpétuellement en rénovation du réseau routier et que les trajets prennent de plus en plus de temps sur un même parcours.

J Grimaldi

• Les ponts qui ont été montrés dans les exemples dénaturent les paysages.
• Je suis contre ce type d’infrastructures.
• Il est possible d’améliorer le réseau routier sans défigurer notre territoire.
• À quoi bon essayer d’améliorer le réseau routier si la problématique des animaux en divagation n’est pas résolue ?
• Il faut faire attention aux comparaisons : Malte a un excellent réseau routier mais a d ‘énormes problèmes sur son réseau électrique par exemple.
• Il faut donc nuancer les conclusions.
• Il faut réfléchir en temps de trajet.

Intervenant 2

• Attention à certaines infrastructures.
• Par exemple : les rocades qui contournent les agglomérations pour diminuer les temps des trajets, tuent ces agglomérations (Francardo, Bocognano…).

M Defranchi

• Doit-on garder le Pays sous cloche ?
• Doit-on faire que du tourisme ?
• En fait, notre débat revient à débattre du choix économique que nous désirons.
• Pour ce qui est des infrastructures, je ne trouve pas que l’ouvrage du Viaduc de Millau, tout imposant qu’il soit, dénature le paysage. Je le trouve même beau !

JP Arrio

• La Corse change car nos villages se retrouvent la plupart du temps avec 10 habitants.
• Ceci, en partie, à cause de la qualité de notre réseau routier !
• Les rocades permettent aux villageois de retrouver de « l’oxygène ».
• De ne pas subir le trafic routier.
• Il se peut qu’en améliorant le réseau routier les gens se réinstallent dans certains villages.
• L’architecture est un art. Ce qui semble peu esthétique aujourd’hui peut être très prisé demain.
• Ce qui pose problème, en termes d’esthétique, ce ne sont pas les ouvrages d’art, mais plutôt l’architecture.
• Dans une ville comme Ajaccio par exemple, on ne peut pas dire que c’est une réussite au niveau esthétique !
• Le modèle existant est ancien de 60 ans !

C Taddei

• Nous parlons de temps des trajets.
• De confort des transports.
• Sur certains tronçons, c’est l’accessibilité qui est en question : exemple de la route de Matra.

F Squarcini

• La beauté des paysages est une de nos richesses.
• Il serait dommage de sacrifier cette qualité de notre Île.
• Une attente forte est la réalisation du tunnel de Vizzavona.

D Luciani

• Pour être de Francardo, je peux vous dire que la rocade est un bien pour les villageois.
• Nous n’exportons rien car nous ne produisons rien !
• Nous sommes devenus exclusivement des consommateurs.

P Poggioli : conclusion

• Il y a un lien évident entre transport et économie.
• Les transports sont imposés par le développement économique.
• La question primordiale est : Quel choix économique devons-nous faire ?
• Les problématiques en cascade sont :
  • Est-ce que nous prenons vraiment les décisions ?
  • Peut-on avoir une prise de décision politique locale ?
  • Est-ce que les transports doivent aider le développement de notre filière agricole ?
  • Comment appréhender le choix de société au niveau social ?
  • A-t-on la classe politique en capacité de répondre à cette problématique ?